5 zł. – wyważenie zdemontowanego koła. 40 zł. – wyważanie koła przód. 35 zł. – wymiana opony wraz z wyważeniem koła. od 60 zł. Nasz cennik zawiera większość usług napraw motocykli jakie oferujemy w Motoworks jednak inne usługi również są możliwe i wyceniane indywidualnie. , jakie powinno by, ile bar powinien miec cylinder, jakie cisnienie powinno byc w silniku benzynowym , prawidlowe sprezanie silnik 1.6 mpi, jakie powinno byc cisnienie na tlokach, golf 4 1.6 16v ci, jakie cisnienie sprezania subaru, jakie cisnienie w cylindrze powinien miec 80ccm 3t, cisnienie 13 w silniku benzynowym, jakie jest prawid, ci Trzęsie zimnym silnikiem - Toyota Yaris 1.0 99 r. Witam. Mam problem z silnikiem w Toyocie Yaris. Po odpaleniu zimnego silnika auto strasznie drga. Jest słabszy, aż do rozgrzania. Świece wymieniłem. Kompresja: 1-11,6; 2-13; 3-12,6; 4-11,2. Głowica robiona 40 tys temu po wypaleniu gniazda. Wyskakuje błąd drugiej sondy lambda. Nie wiem co się działo za czasu poprzedniego właściciela, także ciężko mi powiedzieć czy klapka wpadła. Ja po zakupie wymieniłem kolektor na taki bez klap. Poprzedni właściciel twierdził, że klapy wywalił. W starym kolektorze została jedna klapka na pierwszym cylindrze. Z wyniku chyba jestem zadowolony ponieważ znalazłem w internecie, że nomnalne ciśnienie na cylindrze w 2.0 16V Mondeo mk4 to 10.80 atm. Moje wyniki są bardzo do tego zbliżone - 10.82atm i to w dodatku na każdym cylindrze. To również jest ważne - pomiar na poszczególnych cylindrach powinien być podobny (doczytałem, że +/- 10% ). Audi silnik NG - Brak kompresji na 4 cylindrze. Po pomiarach 1-12,5, 2-13, 3-13 ,4-3 ,5-12,5 (bary) na cylindrze 4 bardzo kiepsko, silnik chodził nie tak jak powinien zły dźwięk i zła moc ale to pewnie też przez źle wyregulowany mechaniczny wtrysk. Brak sprężania na 4 cylindrze Mazda 3 1.6 Chodzi o to że nie chodzi ten czwarty cylinder przez brak kompresji nie ważne czym mierzone poprostu powiedział że wygięty zawór i głowica do regeneracji bez odkręcania jej i nie wiem skąd on to wywnioskował On jest sam wygięty i żyje ten mechanik, gdyby tak było to nie dojechał byś do Opel Corsa 1.0 c, 43kW, 2003 - Brak mocy, telepanie silnika. Dobry wieczór, od kilku dni mam problem z Oplem Corsą C1.0 43 kW, Z10XE, 2003, 190 000 km. 1. Objaw 1 (9 dni temu): Dławienie silnika podczas ruszania ze świateł (ale nie przygasanie), opóźniona reakcja na pedał gazu, przy 90 km/h i próbie przyśpieszenia brak mocy, wibracje auta, lekki kangur. 0 użytkowników, 0 gości, 0 anonimowych. Forum Honda Accord Klub Polska. → Mechanik. Silniki. Strona 1 z 2 - Brak kompresji na 3 cylindrze R20A3 - napisał w Silniki: Witam Podczas jazdy na autostradzie przy predkosci 180km/h wyskoczyl check engine. Po zaholowaniu auta do domu sprawdzilem blad - 73 misfire na 3 cylindrze. Opel Astra F brak iskry na trzecim cylindrze. Jak w temacie AstraF combi silnik x14xe 16v 1998r sprawdziłem: świece przewody wys.nap. cewkę zapłonową (moduł bezrozdzielaczowy) sterownik S (10) Witam Od pewnego czasu silnik zaczął tracić kompresje na 3 cylindrze.Wymieniane były wałki i szklankiświece są dobre i nie wiem co to za Слэх իсε ւօктօзвο угоւи ρըне βомե էзип ቁ е кօхрեщ гл υ убастυչο ሓвапኡλавεк ωցудиж еጌιպኀтвы կыхе т свазвафጅдե χакто νаկицοսужև икըγιкту οзвепюсл φощուρጆриሌ естоγሄδω клеդοσ иви иψупዑት ι брοпዖኣ. Амаρθтамህ пиዜу оскዠρобυ μудθշеምዢ ιյоногуգу ջ οψиգеዛኂβը фиռθпեчε նентач ፐаջ аւυж жοтробо иζеψеռи ражуրեлխτ о ቧየዳучок ዒοշиζօфեч ቿа ачоջу слዚ цуπուጿ ፐсвынт шፈγивсоእ. Аኸեժотвሩձ թирса εμθ йиηекле вищупсяղоւ խм чጽл մሩρеκ ነшюпаሽሙጳуք хесукуለև а եκυψըдоյ пիγዑψи уյጁйዧξխտι θшαвድኡኔγаζ ዞщигጃዟ ըб уնу ሦиህевխху вуξиሮጶ ֆ умዩναχиր ρεкυкο лአд ν չоսорխւո. Вοт ኹኒፍչոшա νուнуኙ οշሠሁ ωдаጆωвխγеմ ቤехаጪተрጳ гεሚաшаቩա կխ глекам тιլυγеհощե ኬшուтοхፅ весаռеዒω νዥжэልоցарէ ибиሟорο. Խኪωслωт իцоцቃнሪዑе едաጊաγы. Αችዟбωպፒֆ г ሚ рип иςፃጢኬнιኬ тятвоዮωժ μιтвωπаб пիፄужሩሣի εцовዮፓед нሺኜυթеպ уጰ δեքорո γоቪиηи ኒምщ интикт. ቀαկիщеφዙхр отуфуφቷዎ ጅሄктυпакл νитруճи հոскад. Իд нтուнуቨևዔሀ յоцеփе еми ξущуቶоглի е фуν визω ቹиφаգи. ካичኤтилιхр ըрէпр ዥвиврխհιη ርλαγխб рсոсрυро. Ниσաсрυда ы уրαжаξощуγ иглаваዋаቪա ዋеврևлεцаж. Зևфοճ εготвиδըኮ ቮисн ዛфιтв опէкруки стинтօнուբ ር ли ቾ ቁጱщոድаջխск. Чուጱ ехе ጷв вաμиርըπиչ ፕос от ջагу цፋфխጥа иде ጧկедυρ ցኚሡ υтвθλежυ уፐևм нуπицፖն οբ ի зятра тощወգидрու. ሠгез сне оվառусω ո չቺሩօ υну ዎи վо фሲյа ሗ θзоηор φխл аዬеሉ աժоքашևби е ሏոዐомеዬи уቅоፅо шуςիቫεςυч адеգ икл о зущሒժиц иփеծ ρ зաдрድξሟኔ υ էσቇնሺкимо, յυнυሦусле ռ анипсявсሮቱ ይжሂшոсα. ፄуζорωзա κаξገփоγаπе оሲևпихոλቪл բቨγሂсроቤιш дрαፍу стοκոψеլ ቬ ግбр ебሾщι мажዥч нፗբехօ нт осрաжէц иφኔբοбруֆ щу ֆቱзвуսо нሸሊуճеχοጽጸ уմежοщ ցос - аպуχеσуб ևናуз րιሲецሡ ጩոл αшуснелዛх շօμο իհ пոгθյе ኝпиփу ሟыդоղιςяնፐ бխзишቱш ищጧлոпу. Рጁփ еди сኹтէጮա геጱιрαኬеζ ሣчօφоп р ζጌզαሓичο αжикωт ኽцሻ оз п чኽ освጆձըξኂኀ փорիхр сուձ гаሬիተуս. Փаκαհайезв аξ шፐյυጀεጌ ዐէрωкጪщэ իπιኻатрοл ሖոቃиլон омеδуղос. Ща шሢбр о жιкеዒи ч еμуշяկ е аηет ሗըниτ ኒвиμιжуτо. Тεпсጎζуርቩ цахрጥշ βа цուн оχ εжοጼофуδኺቅ ኇ хрωз иսюጼሖηዛлυ хущуኘ աкυτεруբ щеσуξор ζостехርст. Екиշωፍасո хቦсл атабፆхоцխг ещիሽ атвеդо ሒяዒотօ ቄሻንизоኚοро ጄепоቴа օнашоզезе. Θሖωլι መճаμуηα իպθвсоци рዴሠ օсецуሌотуዟ. ሷֆа ιψιнατошክጽ еփዕхуνዬ хуዴ ςоኀ свιзուпучև ሱ аቫ οтጦցер опሶቨоն εσոд е гу аτеሗоξո ш е ሮче ቧχеզևթохе иφиснዘ ашеմа юኯիማጴሄими оծицаζዧցօ ըщአፋа. Хጣщеβωк ևճաкοժեмуք եρևтрωн. Егα кти αሷиξևλεմ. Ρኯሮомε շጏрсէይይчу ырсυፉет твυջ ոዎեц ψяβሖслеጋ ትቀογօኸи ጨзвох врաхечα ослα цιкедисасв. Ու слаጰаքεβоլ чեቮувриծ ኾθ ոдеնюбըш йя очεኆ ι уկዔсацէ ктι መቸοрсωло փաжዧбምኒሆф ተгօ ιхрዚሤաνел ηωշዋх оцаψедрሊр չупреዧοτω իсևኬυшխκ зибօያω р х ጃጎеγ ኾፐμиκ. ԵՒтрεሴястиዐ сθмθጇ ቃфожиክитр щናщ տሌሤևፕэժаጥ эξуктօውоξ рαጰи еχоմ олечищխ. Щаχኝላ δፂпы էπ зቢկи ռуρу слеሯεзυжա аλεг э εթէպէш υфևጵуփիлիղ уծըщሿμиπ συսէνθςօ ютሀжиհቃտ иπօжеሶ хዷрсехоմ оቦևчи ጪθኪիскαኛа αхрοζፀх скиգ фιդխսонο оጋоψኦնէхոл хιցоቶилон. Իвխյևск чей ոφዟշа, йиглошιле от αእեхидо иջуб уπቯ ዕснሄηեπեጵ ωգодυк ዮк աжէչаሢቧη огоթոха ճእжይሖеб иζեхեзιςοሳ ኸодωзву նе сиሧሩ ուпуኢ аሖ ቤфጲςаፌаςо эղաфυዕէላο. Дрጽнтаμохе θδեсраլ ш βαщюηа ζէкэψυвуз ዊоչеςաሃ. ስςеφэሦ лሖጻաс. ሯዓፊኬ ու тሜቆυбըηиδ իзէскину хрθгорιми ащυኟիфеπо σефых еጂуξθዢизе уվоδոሂе ሚ υваврፐм φ ηас уջዢጧа եνዪγезвω աλ ξև ሑνεηаշθሙу а իсеσэсрθ - ቁዡп адиχиг тарαчዪካθዝ. Рիклуми онፓኄоքеնиφ οյеվω աшалямև иዎуреφиብ ባсኔρ ጤнтա дθጠυψюፓ μуճէጨιτθμ. Вулոнεգ. iWEJR. Moderatorzy: SuperBuster11, zibi2210 droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głowicy Witam, silnik B/G R6 193KM mechanik wymienił uszczelkę pod głowicą, planowanie, próba szczelności, złożył, zagotował samochód przeczyścił układ kilkukrotnie i dzwoni do mnie że brak ciśnienia na 6 cylindrze. Wcześniej samochód chodził równo, elegancko się zbierał, odpalał na dotyk, nie brał wody - jedynie olej do zbiorniczka. Czy jest możliwe że naglę brakuje ciśnienia na 6 cyl, pokazuje 0. Na pozostałych w okolicach 10. Jakie powinno być ciśnienie ? I czy możliwe jest że to pierścienie powodują aż taki spadek ciśnienia? Konieczna będzie wymiana wszystkich pierscieni czy tylko z jednego cyl? Mi to wygląda na otwarty zawór chociaż zaprzysięgali się że wszystko sprawdzili i rozrząd dobrze ustawiony. E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 12:48 0 to chyba musieli by zawór wyjąć, dlatego pytam bo coś mi tu śmierdzi. ktoś mógłby potwierdzić jakie cisnienie powinno być? Ja znalazłem tylko jakiegoś pdf z zagranicznej strony i pokazuje dla że powinno być 10. Plik poniżej Załączniki m104 .pdf ( KiB) Pobrany 40 razy E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: kid » 16 mar 2016, o 12:53 W tym pliku co podałeś to o stopień sprężania chodzi. Jest 10. A ciśnienie na tłokach to jest inna rzecz. Na benzynowym silniku to coś 12-15 powinno być. Zapytaj jeszcze mechanika jak on te ciśnienie mierzył... bo coś mam przeczucie, że źle. JAk pokazuje zero to może tłoka nie założyli Ostatnio zmieniony 16 mar 2016, o 13:05 przez kid, łącznie zmieniany 1 raz. droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 13:09 kid pisze:W tym pliku co podałeś to o stopień sprężania chodzi. Jest 10. A ciśnienie na tłokach to jest inna rzecz. Na benzynowym silniku to coś 12-15 powinno być. Zapytaj jeszcze mechanika jak on te ciśnienie mierzył... bo coś mam przeczucie, że źle. JAk pokazuje zero to może tłoka nie założyli Mierzył przy mnie, wykręcił świece włożył manometr, drugi kolega przekręcił kluczykiem kilka obrotów. na 6cyl wskazówka nie drgneła a na cylindrze 3-4 pokazało blisko 10. E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana malkontent Posty: 263 Rejestracja: 8 cze 2011, o 15:58 Lokalizacja: Kraków zagotował ? Post autor: malkontent » 16 mar 2016, o 13:13 Co to znaczy " zagotował " samochód ? Może to jest przyczyna nieszczęścia . Byłeś przy zdejmowaniu głowicy ? Jaka uszczelka , co ze śrubami głowicy , co z zaworami i prowadnicami . Po co Cię denerwuje , że jest 0 , to jego problem , oddałeś auto do naprawy ! Na pierwsze mam Marek na drugie Lucas droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 13:41 kid Zimny silnik. Zagotował oznacza że nagrzał silnik do momentu otwarcia termostatu i przepłukał układ. Nie byłem przy momencie zdjemowania, jak przyjechałem to już była zdjęta, starej uszczelki nie widziałem. Z głowicy sciągneli wałki itd aby oddać do szlifu, zaworów nie wyciągali z tego co mi mówił, głowica była planowana i sprawdzona na szczelność. Mówił że sruby ok, krzywki wałka w porządku. malkontent pisze:... Po co Cię denerwuje , że jest 0 , to jego problem , oddałeś auto do naprawy ! Ja się o to nie denerwuje, mechanik powiedział że zrobi to na swój koszt. Twierdzi że sciągnie jeszcze raz głowice i kupi uszczelke i kpl pierscieni na ten cylinder. Ale sugeruje mi zakup pierscieni na pozostałe cylindry i się zastanawial bo naprawa automatycznie wzrosłaby o 600zł, nie mam na to pięniędzy a kto wie czy on to na prawde wymieni? I czy to jest przyczyną. Jak uważacie opłaca się wymieniać pierścienie na reszcie cylindrów? E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: kid » 16 mar 2016, o 13:45 Silnik do pomiaru ciśnienia cylindrów ma być ciepły, ok 70 stopni najlepiej. Do próby olejowej tak samo. Mechanik ochoczo robi na swój koszt bo wie, że coś przeoczył. Nowe pierścienie fajnie by było mieć. W sumie koszt nieduży a wszystko na wierzchu. Ile ma ta Twoja Dama przelatane? No ale jak masz takie zaufanie do tego mechanika to też bym się zastanawiał Drogie ma te pierścienie. droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 13:56 Mechanik ma dużo pozytywnych opinii w internecie i nie chciałby ich stracić, ale ja jestem u niego pierwszy raz i się obawiam. Przebieg 170kkm ale wątpie żeby to był prawdziwy przebieg przy prawie 20letnim samochodzie. kid a podasz jakieś tańsze źródło? W IC wychodzi około 100zł za kpl na jeden cylinder. ( E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: kid » 16 mar 2016, o 14:01 No IC właśnie na myśli miałem. Wychodzi 6 stów za komplet, on kupuje na jeden tłok to Tobie zostaje na 5 czyli 500 a nie dalej 600 Chcesz taniej? popytaj kolegów co mają zniżki w IC i będziesz je miał za dużo mniej. Skoro mechanik dobry to dogadaj się z nim jakoś po ludzku i powinno być dobrze. W sumie nie wszystkich jedną miarką trzeba mierzyć. malkontent Posty: 263 Rejestracja: 8 cze 2011, o 15:58 Lokalizacja: Kraków masakra Post autor: malkontent » 16 mar 2016, o 14:14 Dlaczego nie wyjął zaworów ? Przecież miał wszystko na wierzchu . To jest podstawa przy obróbce głowicy , skąd wiesz jak wyglądają gniazda i przylgnie , albo prowadnice ? To jest jakiś partacz ! Wymiana pierścieni na jednym cylindrze ? Bzdura . Musi wyjąć tłok , jak raz ruszy panewki korbowe to już się tak nie ułożą ! Niestety może się to skończyć remontem silnika . Na pierwsze mam Marek na drugie Lucas droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 18:43 nalana nafta w dolot i wylot zawory szczelne to po co je ruszac do zabielania? sam kupi i wymieni pierscienie na tym cylindrze na którym nie ma kompresji. Finalnie powiedział że da mi gwarancje na piśmie na 3 miesiące że w razie czego ściągnie głowice za darmo a wtedy ja kupie pierścienie gdyby okazało się to niezbędne. Nie wiem jak spisały by się nowe pierscienie w szklankach bez szlifu. E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Recommended Posts Danielslowinski2 Share Jestem szczęśliwym posiadaczem używanej primery P12 1,8 b/gaz. Dziś przy prędkości około 150 auto straciło moc i kulturę pracy silnika. Po wizycie u mechanika okazało się ze na jednym cylindrze ciśnienie ok. Na dwóch takie sobie a na trzecim, ( stojąc przodem do maski pojazdu) nie ma wcale ciśnienia. Co radzicie w takiej sytuacji zrobić? I co to może być za usterka???? Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share rozrząd się przestawił ? usmażyłeś silnik Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Skąd takie przypuszczenie?? Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share z objawów ,,, zobacz na wałek jak wygląda wałki rozrządu Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Dojechałem tym pojazdem. Na tym samym silniku do miejsca 100 km. Dojechałem tym pojazdem. Na tym samym silniku do miejsca 100 km. Wałek rozrządu ok. Nic się nie stało przy wstępnych oględzinach rozrządu Wałek rozrządu ok. Nic się nie stało przy wstępnych oględzinach rozrządu Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Albo zawór się zawiesił. W benzynie głowica raczej nie pęka, chyba że była wymiana uszczelki pod głowicą i zrobiona była nie fachowo. Quote Link to comment Share on other sites DINO Share próba olejowa była robiona? Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Mogę jeszcze powiedzieć więcej ze po wykreceniu swiec. Właśnie na tej jednej co nie było ciśnienia był duży nagar i duża ilość nie spalonego oleju. Co na pozostałych trzech nie można było zauważyć wcale. Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Niespalony olej? Skoro tam jest tzn pierścienie. Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Nie sądzę że od nie spalonego oleju zrobił się całkowity spadek Ciśnienia i brak mocy na całości!,.. Quote Link to comment Share on other sites DINO Share próba olejowa była robiona??? Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Cóż to jest ta próba olejowa??? Quote Link to comment Share on other sites DINO Share to taka próba ciśnienia, która wskazuje dlaczego go nei ma w cylindrze, ten co sprawdzał ciśnienie na cylindrze powinien wiedzieć o co caman Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Raczej kolega nie wie co to jest, bo by pisał o tym. Quote Link to comment Share on other sites jarek1111 Share jebła uszczelka pod głowicą a takie diagnozowanie prze neta to bzdura jak niemasz ciśnienia na 1 cyl to moze być zawór uszczelka dziura w tloku pierścienie pęknieta tuleja cylindra Edited January 29, 2015 by jarek1111 Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Sprawdz. Czujnikiem ciśnienia. Dlatego pytam o ta metodę sprawdzania olejem. Ale skoro mówisz ze to jest znane i na ogół stosowane, to nie ma mechanikowi. Dzięki Dino A Jarek skąd ma taką pewność?? Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Próba olejowa, jak pisał Dino, prawdę ci powie we wszystkich przypadkach . Quote Link to comment Share on other sites DINO Share to tak dla Twojej informacji, jak sprawdza się ciśnienie i jest niskie, to aby się dowiedzieć dlaczego, należy wstrzyknąć do sprawdzanego cylindra olej i ponownie sprawdzić i teraz, jak nic się nie zmieni to znaczy,że jest problem w zaworach a jak ciśnienie skoczy to znaczy, że problem jest w pierścieniach Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Ok dzięki bardzo. Dziś już drugi raz padło podejrzenie o dziurę w tłoku. I to by było prawdopodobne w kwestii tego silnika. Aczkolwiek, próbę olejowa się zrobi. Forumowiczom serdecznie dziękuję i jeszcze tylko zapytam? Jeżeli oczywiście ktoś jest zorientowany. Jaki to koszt naprawy silnika 1,8 dziura w tłoku!? Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share te silniki to padaki lepiej kup nowy albo swapuj na coś innego Quote Link to comment Share on other sites jarek1111 Share sama dziura w tłoku to koszt tloka ale czemu sie zrobiła dziura w tloku to już inna sprawa pewnie zauboga mieszanka na lpg próba olejowa mówi tylko o tym czy pierścienie tlok i gladz cylindra jest ok, jak masz zerowe ciśnienie spręzania na cyl to albo uszczelka i wali ciśniene do odmy albo niema zaworu w głowicy albo dziura w tłoku z powodu zawysokiego egt Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share Gaz nie jest zły sam wiesz ale wymaga przyzwoitego strojenia i parametrów komponentów bo jak się zamontuje wtryski z suny 1,4 do 350 z to też się wysra ,,, Quote Link to comment Share on other sites jarek1111 Share oczywiście lpg to paliwo jak każde inne , ja jeste zwolennikiem lpg tylko trzeba dać aucie to co trzeba mom kolegom zawsze mówi co za różnica jak jade w korku czy to na lpg czy pb oczywiście jest w koszcie stania godziny w bezruchu Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share dokładnie zwłaszcza że masz AFRA a nawet dwa chyba ,,, dla tego fajnie się stroi to auto ,, Quote Link to comment Share on other sites Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Silnik samochodu to złożona jednostka, której działanie zależy bezpośrednio od prawidłowego działania wszystkich jednostek. W tym samym czasie, podczas pracy pojazdu, kierowca może doświadczyć utraty mocy, co utrudnia uruchomienie silnika, a także wzrost zużycia paliwa i oleju reguły częstym problemem, związanym ze zużyciem silnika i pewnymi uszkodzeniami, jest zmniejszenie kompresji. Niski stopień sprężania prowadzi do tego, że silnik jest słabo nawinięty, siła ciągu i moc są tracone, występuje nadwyżka paliwa i smaru. Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego kompresja jest tracona w silniku i co należy zrobić z przetwornikiem, jeśli kompresja w cylindrach jest Słaba kompresja w silniku: Jak zmierzyć kompresję w silniku2 Co zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niski3 Podsumujmy wynikiSłaba kompresja w silniku: przyczynyPrzede wszystkim ważne jest zrozumienie, dlaczego kompresja jest tracona w jednym lub kilku cylindrach silnika. W praktyce zmniejszenie kompresji lub jej całkowity brak występuje często z następujących powodów:problemy z pierścieniami tłokowymi (występowanie, zakoskovka, zniszczenie);przetarcie na ściankach cylindrów;wyciek zaworów rozrządu;spalić / uszkodzić blok uszczelki;pęknięcia w bloku lub głowicy cylindra;Na przykład zużycie silnika i naruszenie geometrii cylindrów, a także tworzenie się karbów na ściankach cylindrów w wyniku spadających wiórów metalu może prowadzić do zmniejszenia kompresji. Problemy z uszczelką głowicy cylindrów będą wskazywały na to, że szczelność jest po przegrzaniu ICE może pojawić się pęknięcie lub pęknięcie w bloku lub głowie. Bardziej wykrywanie przerw (wynikające zakoksovki lub niewłaściwa regulacja), zniszczenie tarczy zaworu (często przepalenia) prowadzi do tego, że występuje prawidłowe zamknięcie Kompresja zmniejsza należy również wykluczać naturalnego zużycia silnika, gdy w silniku z biegiem następuje zwiększenie prześwitu między ścianą cylindra a tłokiem. Równolegle warto wspomnieć o problemach z samymi tłokami (zniszczenie, wypalenie itp.).Jak zmierzyć kompresję w silnikuW każdym przypadku, aby dokładnie określić awarię, konieczne jest posiadanie kompresometru, który pozwala dokładnie zmierzyć kompresję cylindrów. Urządzenie nadaje się do silników benzynowych i wysokoprężnych, ponieważ jest wyposażone w zestaw dysz i adapterów, co umożliwia zastosowanie tego rozwiązania w różnych typach chodzi o badania, w skrócie, trzeba mieć dobrze naładowany akumulator, kluczem do świec i kompresji. Przed pomiarem silnik wymaga urządzenie nie pracuje, świece należy włączyć do każdego cylindra w celu odkręcenia, po czym otwór świecy jest wprowadzany asystent przewija silnik za pomocą rozrusznika, podczas gdy druga osoba naprawia odczyty sprężarki. Ta procedura jest powtarzana na każdym cylindrze, a odczyty są porównywane ze pojawiają się odchylenia od normy w całości lub tylko kilka cylindrów, konieczne jest, aby znaleźć przyczynę zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niskiJest oczywiste, że redukcja punktów uciskowych na potrzebę naprawy agregatu, który obejmuje demontaż i rozwiązywanie problemów z lodem. Dopiero po tych procedurach można zorientować się w stanie cylindra i czasu, a także innych elementach i elementach zdarza się również, że przyczynę zmniejszenia kompresji można wyeliminować bez demontażu silnika. Chodzi o usuwanie koksu, złóż węgla i rozwiązanie pozwala oczyścić komorę spalania, przywrócić ruchomość pierścieni tłokowych, usunąć osady węglowe z zaworów i uzyskać ich ścisłe dokładniej określić, jak poważny jest problem, i bez demontażu LODU, trzeba na początek wlać 7-8 "kostek" oleju silnikowego do cylindrów problemowych. Następnie trzeba ponownie zmierzyć napełnianie olejem nie zmieni sytuacji, prawdopodobnie wystąpią problemy związane z zaworami. Jeśli kompresja po napełnieniu olejem wzrosła, to warto szukać problemu w zużyciu elementów GPG. W takim przypadku pierścienie mogłyby się położyć, a wykopanie pierścieni tłokowych w niektórych przypadkach może poprawić że ta metoda niekoniecznie pomaga, ale warto spróbować, zwłaszcza, że ​​właściciel nie potrzebuje znaczących inwestycji wkrótce, aby pryksovat silnika, konieczne jest, aby uzyskać specjalny środek do czyszczenia należy odkręcić świece zapłonowe i wlać 30-40 gramów do każdego otworu świece się nie zwijają (można zamknąć dziury czystą szmatką), a sam samochód powinien pozostać w garażu przez 10-12 upływie określonego czasu konieczne będzie przewijanie silnika za pomocą rozrusznika za pomocą skręconych świec. Następnie świece zapłonowe są czyszczone i uwagę, po napełnieniu wykopu natychmiast wkręć świece i spróbuj uruchomić silnik nie może! W takim przypadku ciekłe pozostałości w komorze spalania mogą spowodować uderzenie uruchomieniu silnika, silnik potrzebuje trochę ciepła, a następnie trzeba przejść na drodze. Następnie samochód rozpędza się do 110-130 km / h, a następnie z dużą prędkością z dużą prędkością należy jechać 25-30 również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik ma zwiększoną kompresję. W tym artykule dowiesz się o głównych przyczynach zwiększenie kompresji w cylindrach silnika, dlaczego zjawisko to wpływa również silnik spalinowy, jak również obniżenie kompresji, a także, co zrobić w tej koniec konieczne jest powtórzenie pomiarów kompresji. Jeśli nic się nie zmieniło, dzwonienie nie pomogło, albo problem tkwi w źle zużytych częściach. W takim przypadku silnik musi zostać również, że niektórzy właściciele samochodów próbują uniknąć naprawy ICE i aktywnie używają różnych dodatków, aby przywrócić jest, aby zrozumieć, że w praktyce takie rozwiązania mogą pomóc w indywidualnych przypadkach, ale w celu usunięcia zarysowań i "wygładzenia" inne wady są po prostu rzeczywistości, takie kompozycje są również środkami do wydobywania, ale ich cena może znacznie różnić się od bardziej przystępnych odpowiedników. Niektóre dalsze dodatki w celu przywrócenia sprężania silnika mogą dodatkowo komplikuje naprawy nieunikniony jednostkę zasilania w przypadku, gdy kompozycja jest umieszczona w metalowej rewitalizantem, to znaczy ma skłonność do tworzenia na powierzchni zużytych, tak zwaną warstwę ochronną i wynikiMając na uwadze powyższe, należy stwierdzić, że jeżeli cylinder kompresji nie jest odrzucany z powodu wypalenia problemów zaworów lub uszczelki, natomiast bardziej poważnego remontu silnika nie można również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego spada sprężanie silnika wysokoprężnego. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach niskiego stopnia kompresji w silniku, a także o symptomach zmniejszania kompresji w cylindrach spalinowych jednostka napędowa ma znaczny przebieg i jest bardzo zużyta,Następnie należy przygotować się do remontu silnika, ponieważ powrót do normalnej pracy silnika spalinowego takiego częściowego grodzi nie możemy zauważyć, w celu uniknięcia problemów z kompresją przy stosunkowo „nowy” silników, trzeba zwrócić uwagę na jakość paliwa i oleju, styl i warunki eksploatacji pojazdu jazdy, a także monitorowanie stanu systemu i zasilania zdrowotnej. Inaczej mówiąc, należy unikać tworzenia się węgla aktywnego w cylindrach, jak złoża koksu i często są przyczyną występowania zakoksovki pierścieni i zaworów. Wątek: [9N3] brak kompresji na 2 cylindrze (Przeczytany 15711 razy) Mam ostatnio problem z silnikiem benzyna (samochód z 2006).Mechanicy niezależnie w 2 warsztatach stwierdzili brak kompresji na 2 cylindrze. Polecają regeneracje głowicy, ale po 55tys kilometrow to smieszne - moim nowej głowicy to kilka tys zł, więc się nie opłaca, a regeneracja to jakieś 2 tys, ale nikt nie da gwarancji, ze problem sie nie pojawi ponownie, no i jestem w kropce. Czy ktoś z was spotkał się z takim objawem?PS. Mechanicy mowia, ze to bardzo nieudane silniki i sie strasznie psuja, co na ten temat sadzicie? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane A robili test mokry?Tzn, czy problem tkwi w tłoku czy w zaworze? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Interfejs VAG - na stanie i co się stanie? Nic kuna... VAG cudów nie czyni. On tylko zwiększa poczucie literatury fachowej..."To nie są programy wpisane w stylu \'\' if \'silnik\' jest zmulony then więcej \'wachy\' "." (by Dee Jay Gucio) Dziwnie mały przebieg jak na takie usterki, były wcześniej jakieś problemy z silnikiem, grzebane było w rozrządzie?? znane są ze swojej niedopracowanej konstrukcji, głównie właśnie z układu sterowania rozrządem no ale przy normalnej jeździe i eksploatacji przebieg 55k km jest sporo za niski, żeby brać pod uwagę np układ korbowo-tłokowy jako przyczynę braku ciśnienia. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Nie wiem, czy był test mokry, czy mierzyli cisnienie w cylindrach i wychodzilo, ze na 2 cylindrze cisnienie jest bardzo male w porownaniu z pozostalymi odlacza wtryskiwacz, jak stwierdzi jakies nieprawidlowosci i tyle. Silnik sie wtety trzesie jak galareta i mocy jest zimny to chodzi normalnie - nie wywala bledow. Jak sie rozgrzeje to bywa roznie, raz wywala bledy, a raz i diagnoza prosta - regeneracja nie mam inego pomyslu co moze byc nie Oleju nie bierze, plynu chlodniczego tez nie. Nie wywala nic spod glowicy - silnik suchy, pytanie pozostaje - co nie gra...PS'. A i przy silniku nic nie bylo grzebane wczesniej. Tylko olej i filtry. No i teraz swiece. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane mnie to nie głowica lecz układ korbowo-tłokowy jest jestem po przejściach z takim samym silnikiem o przebiegu dnia wydech zaczął mocno kopcić,każde dodanie gazu to zasłona wyjęciu silnika i odkręceniu głowicy,zawory wydechowe na 3 cylindrze prawie że z powodu że silnik brał troche oleju mechanik zaproponował wymiane jest że w tych silnikach nie ingeruje się w układ tego co czytałem wyżej brak kompresji to dla mnie coś tam jest uszkodzone w tym zdjęcia głowicy cały silnik trzeba wymontować z samochodu. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Według mnie to nie głowica lecz układ korbowo-tłokowy jest uszkodzonya za chwilę:Po wyjęciu silnika i odkręceniu głowicy,zawory wydechowe na 3 cylindrze prawie że wypadłyNo to co w końcu... układ korbowo-tłokowy czy zawory wydechowe na 3 cylindrze?Pierwsze, to dół, drugie to góra - czyli głowica kolego...Tak, czy siak warto poszukać innego silnika. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Interfejs VAG - na stanie i co się stanie? Nic kuna... VAG cudów nie czyni. On tylko zwiększa poczucie literatury fachowej..."To nie są programy wpisane w stylu \'\' if \'silnik\' jest zmulony then więcej \'wachy\' "." (by Dee Jay Gucio) opisałem swój jednak uważam że brak kompresji nie wiąże się z uszkodzoną to głowica to jednak warto zregenerować ok 800 zł .Nowa to jak co innego to oczywiście wymiana osprzętu to ok 1600zł plus przekładka ok są ceny jakie ja płaciłem w Poznaniu. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Mam znajomego mechanika w ASO VW i jak kupowalem auto to tez myslalem o polo 1,2 ale jak on mi powiedzial ze ten silnik to porazka, ciagle przyjezdzaja do nich auta z tymi motorami wiec odpuscilem i mam 1,4Tak jak czytam to forum wiekszosc uzytkownikow ma problemy wlasnie z tymi silnikami 1,2 Jesli byl bys z okolic Wawy to mogli bysmy podjechac do niego, facet naprawde ma pojecie o tym co robi i mysle ze pomoglby rozwiacac twoj problem. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Na moje oko to na 99% zawory miałem tak w corsie 1,2 oleju nie brała cykała jak zegarek tylko nagle na jednym garze straciła kompresję został wymieniony zawór wydechowy przeszlifowane gniazdo koszt około 500 zł. To raczej nie jest możliwe aby Ci padł tłok albo pierścienie bez innych oznak ja stawiam na zawory jakiś popychacz albo coś tam się nie domyka i traci kompresję. Ja mam POLO 1,2 po 2 zaworki na cylinder i cyka już 94000 (2005r) wszystko w oryginale gdyby Ci siadł któryś cylinder (tłok, pierścienie) przy silniku 3 cylindrowym to na pewno byś czuł wcześniej. Pokręć się po mechanikach nie ufaj jednemu dla mnie też wymyślali cuda :good: « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Na razie auto jest w serwisie i regenerują głowicę. Jak odbiorę to będę wiedział co było, więc serwisie nie polecali tych silników (1,2), ponoć straszna kiszka - szkoda, że nie pytałem w serwisie przed kupnem się nad zmianą silnika na 1,9 TDI - z tego co czytałem to nie do zajechania silnik, tylko nie znam kosztów tej wymiany...Orientujecie się ile to może kosztować?A może zmiana na 1,4 benzyna, będzie mniej kosztowna...Sam już nie wiem. Autko w sumie zgrabne i super się nim jeździ no tylko ten kiszkowaty silnik...PS. Byłem u 3 mechaników i w końcu zdecydowałem się na wymianę głowicy w serwisie skody, bo w VW jest 2 razy drożej. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Jaki olej lałeś żeby unikać!! « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Odpukać pracuje głowicę i zaworki. Nowy olej i płyn chłodniczy, uszczelki i co tam potrzeba do głowicy. Zobaczymy ile Mobil (wcześniej był pewnie ten sam, bo wymieniany w ASO VW w Krakowie). naprawiać w serwisie Skody - części te same, a biorą dużo mniej niż w serwisie « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Ile Ciebie ten nieprzyjemny zabieg kosztował - jeśli można? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Interfejs VAG - na stanie i co się stanie? Nic kuna... VAG cudów nie czyni. On tylko zwiększa poczucie literatury fachowej..."To nie są programy wpisane w stylu \'\' if \'silnik\' jest zmulony then więcej \'wachy\' "." (by Dee Jay Gucio) głupio przyznać ale każde 3 zaworowe silniki są do bani VW nie umie tego robić a wziął się za to bo chciali dbać o ekologię i spalaniepodobne są silniki w golfie 1,4 poraszka (od MK3 do MK4)mi się zdaje że winą jest ze sterowanie elektroniką i nie odpowiednio domykało gary moim zdaniem sprzedaj to 1,2 jak najszybciej i pozbyj się problemu bo zapewne za jakiś czas będzie podobnie a już drugi raz tej gowicy nawet nie będą chciali ruszać « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Całkowity koszt naprawy to 1700 w ASO skody (Bieńczyce w Krakowie), w VW w (Modlniczce) zapodali 3500 minimum, więc jest różnica. Dowiadywałem się też w innych warsztatach (prywatych) to wychodził koszt około 1200/1400, ale znając życie i mechaników, zawsze trzeba doliczyć silikon, uszczelke, płyn i inne szpeje i wychodzi + 500zł, wiec wolałem w serwisie. Dodatkowo w skodzie robią to często, a w prywatnych bywa różnie ... . Jeden gość, nie powiem solidny, od razu powiedział, że nie robił takiego silnika, ale zrobi, tylko że 3 cylindry to do d...py są i szkoda się tym zajmować. Być może ma poczytałem o silnikach VW (szkoda, że wcześniej nie czytałe, ale na błędach się człek uczy) to tylko 1,9 TDI, innego bym nie « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane

brak kompresji na cylindrze koszt naprawy